３連休の３ - pumpkin3468のブログ

６時前、出発。
センターラインのある比較的大きな道路の一旦停止から、まぁそれ以上大きな道路に出る、見通しも良いです。ちょっと勘違いって言うか他事考えてたって言うか横着って言うか・・・そんなんで停止では無いけれどもかなりスピードを落とした状態、停止はしてないってレベルのスピードにも関わらず、そこから６速のままでゆっくりとではありますがアクセルを踏んだ、面倒だからこのままで勘弁してね！みたいな。
そうしましたらうわっと臭い！！アクセルの踏み加減とか、視覚によるタコと聴覚によるエンジン音と、実際の車速の不一致とか、あっと言う間だったのと、先にも書いたぼぉ〜〜っとしてたのもあって間違いなく滑ってる！って確認はとれてませんけどね、経験的には、これは完全なクラッチ滑りです。

私くらい頻繁にウニモグに乗ってる人を見たことが無い、と言うと語弊があるなら、主にネット上にはなりますけれども”そうゆう人が存在すること”の確認が取れてないんですが：

何年も前にここに書いたクラッチ滑り、あれも今回と基本的に同じ、高いギアと低い車速、それから急激なアクセルの踏み込み、この３点の組み合わせ時に間違いない（それから急な登り坂だったり、です）。現に今日はそれ以降、キチンとシフトダウンをしましたもんでそんな気配は無し！です。

大阪のスクエアさんだったかな？が書いてる、この車はクラッチの容量の少なさがウイークポイントと。有田屋サンだったかな？私の事情は違うが似た症状で”ハンドスロットルではエンジンが停止できないからクラッチ繋いでエンストさせてる”って書いてあるのに対してそれはマズイ！とどっかに書いてあったような気がします。

う〜〜ん、私はこんだけ頻繁に乗ってますせいで、そこいらへンの事情が、ダイブンと解ってきたぞ・・・と。
随分と前に、日に二度、盛大に滑らせてしまった。その後スターターモーター（とハンドスロットルのリンク位置）のせいでエンストさせて止めてる。でも何年もそれしてるけど特に問題が感じられない。まぁ何にせよ気を付けないとマズイのは間違いないんですが。

気を取り直して旧道時速５０キロの６速（さすがにいつもより１０キロ以上セーブしてます）
神社を曲がったら５速
いよいよ急坂ってんで４速
で頂上まで駆け上がったら４輪駆動にしてカスケードをオンです。

何かまた、造ってる。

３速４速を使い分けて進む。かなり木が倒れてきてます（何とか通れるレベル）。
あれ？今何か落ちてたぞ！ってんで降りてみたんだけど大した事無かった。

ここに停めて

景色を堪能。そう言えば毎週のように見てたオフロード自転車の人、もうずっと見てないな・・・

こんな感じ。
向こうに出ましたら４輪駆動をオフ。カスケードも抜く。で３速で下ってくとなんでこんなにスピードに乗っちゃうんだ？！で止まって考える。答えはカスケードがニュートラルになってたから！でした。複数のシフトレバーを操作する時には、こっちは入ってるけどこっちがちゃんと入って無くてニュートラルぢゃん！みたいな。こんなことは時々あります。

メインのシフトレバー、前後進レバー、カスケードのオンオフレバー、このそれぞれにニュートラル位置が存在しますので、そのうちのどれか一つでも”入ってない”と、当然パワー伝達はそこで”切れてる”ことになります。

犬山側に出てローソン、もぐの上には明治村の建物。

右の後ろだけが結構タイヤ減ってますけど、あんまり見た目では解りません。
単純に汚れ方のせいだと思います。

戻って来てアサヒのゲージを使って４輪ともエアーを抜いて２．４キロにしました。んでエーモンで測ると２．８キロあるやんけ・・・
どっちも割としっかりした物です。前に使ってたストレートの奴は測る度に違ってたりしたんですけどね、この二つは何回計っても同じ数値を指しますので信頼してる奴です。が、どっちかの絶対値がオカシイってことだよな・・・