しぇびぃでお散歩。パーキングに停める、と。こいつの良い所は、大型の間にぽつんと置いても貧弱ではないです。顔つきなんかが”押しが強い”からでしょうかね？？バスにも１０トン車にも負けない様な雰囲気もってマス。
久しぶりに、とそこで周波数測定を始めることにしました。大体ドライバー席の頭のへんに、スイッチを入れたマイクをセットする。で本体にコードを刺して電源オン。後は５０連装の上の１枚差しの所に周波数を発進するテストＣＤを入れるだけです。
ＤＥＸ−Ｐ１の音量を２０にしましたら、サウンドレベルポジションを９０にしてもちょっと針が振れ過ぎ！ってんで１５に落としました。ちなみにオーディオヘッドユニット側の設定はフロントリア共８０ヘルツのハイカットでレベル補正無し。サブウーファーは８０ヘルツのローカットでレベル補正無し。アンプ側でレベルを調整してますので、現在は１２時です。
順にメーターを読んでその値を表に書き込んでいきますと：
２５０ヘルツから２キロヘルツまでの差は、ＭＡＸで５デシベルに収まってますのでまぁかなり揃ってるだろうと。でも１２５以下が結構膨らんでる！！ってんでまだちょっとサブウーファーのレベルが高そう、という結果ですのでアークオーディオのアンプのレベルを１２時から１１時に下げてみました。これでしばらく様子を見ようかな？？と。
パーキングを出ましてボリューム３０で聴きながら走行。そうすっと信号待ちで、最悪で１０．７ボルト位まで、アイドリング（ドライブ入れっぱなし）で電圧が落ちます。目の前に設置してあるタイヤ圧モニターの”おまけの電圧表示機能にて”です。サブウーファー用にアークを入れる前、エクスタントを５台フルに鳴らしてた時（アリアンテは１台でした）の最低電圧がこれ位だったはずですのでね、あの頃よりパワーアップしていて同じ位の電圧表示なら、今のアークの方が消費電流が少ないのかな？ってのが前にも書いた私の見解です。
