朝一、今朝は配達に出ないので仕事前にかぁちゃんと茶に出掛ける
ミッションの滑りは間違いないと思うんですが、なんで暖気後のアイドリングが１２００回転（タコは４気筒設定にしてありますので２倍表示してます）もあるんよ・・・と。
それが知りたくて、非接触の回転計（Ａ＆Ｄの随分と高い奴でした）を引っ張り出したら動かない・・・メーカーの修理を検索すると修理費１６０００円とか出てきて、だったら今時はアマゾンで幾らするねん？って調べると・・・２０００円代からあるやん）
ミッションの滑りとアイドリング回転数に関係があるのか？
もしかするとＰとかニュートラル位置でも、ミッションの滑りとアイドリング回転数には関係があるのかもしれない。ミッションの動力ってのはエンジンから受け取るクランクの回転力が全てですもん。
→ショウゾウ君に聞いてみましょう
参考文献---------------------------------------------------
MIXIの
エンジン が 気になるぅコミュの700R4
(700R4L60E)について
ってトコで調べる
内部破壊、焼き付き等の故障ではなく、寿命でミッションが滑るとしたら、３速または４速になるのが普通です。
実は３速も４速も、同じクラッチを使用しています。伝達するギアを変えて３速と４速を切り替えているのです。
日本の一般道路事情を考えると、６０ｋｍ/ｈ～７０ｋｍ/ｈくらいで巡航しています。４速ロックアップの使用時間が非常に長いのです。
その時のアクセル開度が少ないので作動油圧も低いです。そこからの中途半端な加速、減速をするのにクラッチをスリップさせてしまう事が多いのです。
（急加速なら大きく踏み込むので油圧も上がりキックダウンしますし、ブレーキを踏めばロックアップは外れるのでクラッチは滑りません。）
この時に油温が低ければ、ＡＴＦが新鮮ならば、スリップも少なくて済むのです。
とにかくオートマチックミッションは冷やした方が良いのです。
フルードの入れすぎが悪い理由は、フルードが回転部品との接触により「泡立ち」を起こしてしまうんです。
泡立ったフルードでは正常な油圧は作れません。正常油圧が作れないのと同時に、フルードが行き渡らずに、潤滑不良・冷却不良で焼き付・クラッチ焦げ付きを起こしてミッションは壊れます。
４速＋コンバーターロックアップされるのがＴＨ-７００Ｒ４（4Ｌ60Ｅも同様です）
４速には入っているのが絶対条件でコンバーターがロックアップしてコンバターのスリップを無くします。
純正の制御では車速、エンジン負荷、水温、フルード温度、ブレーキ等の条件も加わります。 よって車種により配線の数が違うのです。
社外のロックアップキットとシフトアップポイントの関連性はありません。
（キチンと取り付けが出来ているのが条件ですけれど）
ロックアップキットを付けなくても４速ＡＴとして正常に作動はします。
追加のＡＴＦクーラーは絶対に取り付けたほうが良いでしょう。
700R4はroadmasterの700R4を乗せ変えました。
カマロあたりの700R4と違いワゴンのは丈夫なんでしょうか?
まったく問題なく走っています。
LOCK UPはB&M Converter Lockup Controls
Torque Converter Lockup Kit, Mechanical Speedometer, GM, 700R4/ TH350C/ 4L60/ 200-4R, Kit
を使用しています。
任意の速度で、LOCKUPのSPEEDが設定出来るので、走行もスムーズです。
待ち乗り5-6km/l
高速10km/l走ります。
100ｋｍ巡航1800RPM
大阪から東京までもラクラクに行きました。
ただケーブルの調整はミリ単位の微調整が要ります。
の調整が出来ていないだけでしょう。
４Ｌ６０・７００Ｒ４・２００ ４Rなどはキックダウンケーブルとは働きが違いますよ。
ロックＵＰ ＫＩＴはシフトＵＰには関係ありませんし。
Ｏｌｄ ｃａｒに７００を積んだ時にストリートｃａｒに一番良いロックＵＰ ＫＩＴはＢ＆Ｍが一番でしょう。任意でロックＵＰポイントを変えられますし、ＯＦＦにすればシフトダウンしなくてもロックＵＰしなくなるのでバーンナウト等もＯＫです。
上記の理由以外にも利点が沢山あります。
ミッションのスピードメーター取り出し口でパルスを拾って作動していますので
載替え時に生じるドリブンギヤとドライブギヤの交換を省略できます。
小さな１３ｉｎｃｈホイールを履いているインパラなどはメーターで１００ｋｍだとしても実際は７５ｋｍ位だったり差が大きいです。
この差をドライブギヤとドリブンギヤで修正するのは不可能です。
計算式に当てはめたところでありえないデフファイナル・ドリブン・ドライブ
です。この差をＢ＆Ｍはダイヤルで調整出来ます。
実際のスピードでロックＵＰポイントを決められます。
ペインレスなどはバキュームを使用してロックＵＰポイントを決めていますので、デフファイナルによってはかなり低速でロックＵＰしてしまい異常と感じやすいと思います。負圧の安定した所（４速入って回転が安定した時）でロックＵＰするので、低速で早く４速まで入ってしまう車両はロックＵＰした瞬間に回転が下がりシャダーがでます。
このときスピードも下がるのでアクセルを踏みます。すると３速にシフトダウンします。
この症状で
３速・４速が行ったり来たりしてミッションおかしいんだよな、やっぱ７００はヨクネーヨ。
ハイ(^-^)/ 勘違い。
ロック・アンロックを繰り返してるだけでしょう。
こういうときはスイッチを追加して手動にするか、バキュームチェックで負圧の上下の差を小さくします。
ＳＴＯＰ＆ＧＯが繰り返される日本の交通事情も関係するでしょう。
TCIから…
いろんな種類が販売されています。
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8番と20番、この人は多分オークションにオーバーホールミッションを出品していらっしゃったウエキさんです、凄いです。
アマゾンで見つけたウイリアムズのユニバーサルソケット。16542円
8から19のフルセット11個（9mmはありません）
触り心地も見た感じもスナップオンみたい・・・かな・・・
スナップオングループなんだそうで、でも会社はスナップオンよりも古いとか・・それならまぁ信用できそう！ってんで買ってみました。（兎に角スッポンは値段、高過ぎ！！）
使ってみたらスナップオンに合いました。（物理的にって意味）
メーカーに寄っては差し込んだ時のロックボールまでの距離、深さが違いますので。んで、例の浜次郎のフロントバンパーの穴の底、こんなに違うんかい！！って位に楽勝で増し締め出来ました。欲を言えば14mm位までは1/4ドライブの方が良かった（だってコンパクトさが命でしょ、この道具って）んですが、探しても中々見つからなかった（コーケンにありますが結構な値段）し、きっとこれは困った時に助けてくれると思います。
疑惑の１．
個別に入った袋、どのサイズも全部台湾って書いてる。ってことはレールだけかよ！アメリカ製は
疑惑の２．
個別に入った袋を破って1個づつレールに刺したんですけどね、大きい方19mmから始めたんですが、見た目だけで19､18,17･･と進んでくんですけど、間違えたのは12と13のみです。人間の目って言うのは結構信頼できるもんなんね。
ただ10mmから11mmは1割の違い、だったらそれは体積ですので1.1の３乗の差になる、つまり見た目には1.331倍、すなわち3割も大きいから解って当たり前、この理論は合ってるんだろうかな・・・
【神回】ディズニー弾いてたら突然本物のディズニー歌手が登場して会場大パニックwww【ストリートピアノ】Disney songs on the street session (youtube.com)
コンサート会場とか歌番組でなくて、こんなトコでピアノだけで、こんだけ歌えるってのはそうのモンなんだろうな。
[33] 2009年01月08日 00:45