４０６（４１６、４０３、４１３兼用）のマニュアルにはクラッチ関係で３枚の写真が載ってます。
でこれが明らかにおかしい、記述と写真が合致しません。
タイトルが違うのか写真が違うのか？説明文だけが入れ替わってるのか・・・解らん・・・と。
もうひとつのマニュアル、４２１用ってのがありまして、これを良く見ると解って来たぞ・・・
家のはどうもダブルクラッチのようです。
隙間を４ｍｍってのはシングルクラッチの調整値
ダブルクラッチは１．２ｍｍプラスマイナス・・・と書いてる・・・
面と面、面と点（プラグがそうだな）のクリアランスとかなら隙間ゲージを入れてみれば良い
だけど穴凹とそこに刺さるシャフトの隙間を０．何ミリで指定されてもだな、見ることさえ出来んやろ・・・と。
要はほんのちょっとだけガタつくようにすりゃ良いんだよね？？と！
間違えてました：
クラッチペダルの近くにあるのがクラッチマスターシリンダーです。ペダルの動きを油圧に変換する奴、私はまだこの車では見たことがないもんだからさ・・・わははは。
クラッチマスターシリンダーから出てる油圧ホースの先の終点、ミッションから出てるレバーを動かす役目をするのが今弄ってますレリーズシリンダー、UNIMOGの説明書で言うスレーブシリンダーです。
夜ガレージに行きまして：
ラジオペンチでスプリングを外す
１３ｍｍソケットで取り付けネジ２本、緩める
その前にマジックで、現在位置をマーキングしてます
クラッチレリーズシリンダーを下げまして
ほんのちょっと動く、つまりレバーとはクリアランスがあるかな？って位置にする
で、１３ｍｍレンチで固定です
スプリング、嵌める
車内に乗り込んで何度もクラッチを踏んで見る
う〜〜ん、これがたぶん以前の感じ！！っすわ。
フルードは、露骨には垂れてません！！
折角だから下から点検：
どうみてもキャビンを上げる意外に、スターターは出て来ないやろ・・・
クラッチレリーズシリンダーから、前へ前へと油圧ラインを辿るんだが・・・
下からはクラッチマスターシリンダーは全く見えず
