遂にその全容が明らかになりましたもぐのワイパーモーター：
モーター軸に８歯の歯車、でその隣の５８歯に伝達します。この５８歯には同軸で１１歯の歯車、それに接するのが７７歯で、この軸がワイパーの出力軸に、となります。ってことでね、２段階のトランスミッションを介することで約５０分の１に回転数を減速してる、と言うことです。
昔Ｓ１３０のＺに乗ってた。はっきり覚えてないんですがたぶん左のミラーが見辛かった。雨の日にワイパーを動かす、ワイパーが直立した所を見計らってエンジンを止める（ってかキーを切る）。後にワイパースイッチをオフにする、と。そうすると次にエンジンを掛けてもワイパーは直立した位置のまま動かない、ってことです。最近の車もそうゆう構造なのか？は知りません。
正真正銘ワイパーモーターの軸のみになった時点でまたバッテリーに接続、そうすると元気に廻りました。でよくみるとプラスとマイナスを繋ぎ間違えてました、ってんでまたそのまま繋いだりプラマイを逆にしたり・・・また動かなくなっちゃった・・・
プラマイを直列１２ボルトに繋ぐ
２度減速してワイパーリンクを回す
停止する時は小細工がしてあって同じ場所でモーターの軸が止まるように
たったそんだけの構造だと思うんだ。だから止め方に小細工があるにしてもどっからでも次に始動するには関係ないだろ？？と思うんだが・・・なして廻らんの？？
ワイパー本体まで全部付いた状態でも最初廻りましたのでね、リンクの抵抗とか・・んなもんは関係ないと思います。
