晩飯を食べて茶を飲みに出掛けて、夜８時頃、そろそろ活動しようかな！！と。だって昼間は暑いんだもん・・・
１０ｍｍ径のシャフトを上に引き抜いて、下側のプラス３番を２本緩めるだけ。これだけで樹脂のエンジンカバーが外れます、これは嬉しい！
で今度はバックルを２個、それから１３ｍｍのソケットでボルト２本外せばオカマが外れる！と。そしたらさ・・・暑い暑い暑いやんけぇ今まで動いてたエンジンはぁ〜〜です。ついでにボンネットも開けたんだが、触れない位暑い・・・いつもこんな状態で車は働いてるんですねぇ、しぇびぃさん、ご苦労様と。
今回しぇびぃのエンジンを剥き出しにした理由は３点です：
１．ナビ配線のチェック
２．動かなくなってる空調レバーを直す
３．タコの配線
pumpkinのボンネットを開けます。コイルに繋がってる緑線（コイルのマイナス端子らしいです）にテスターのプラス線を充ててエンジンオン、そうするとねぼぃ〜〜んぼぃ〜〜んとバーグラフが跳ね上がる（テスターは電圧ポジション）。要はしぇびぃでこれと同じ症状の出てる線を探せばいい。それがタコメーターに入力するべき信号線になる、と。
しぇびぃのデスビの前のコイル、カプラーが２個付いてます。右のカプラーは白線と赤線。左のカプラーはグレー（白がクスンデる？？）線と赤線です。テスターのリードの先端が針のようにとがってる奴でもって右カプラーの白線を刺すと・・・おぉ〜〜ぼぃ〜〜んぼぃ〜〜んです！これをタコからの緑線に繋げば良いんかいと。
２、３回、テスターリードの先を刺してから思ったんですが、こんなに高熱に晒されるエンジンルームの硬化してる電線被膜、刺すんだったらもっと尖った針にしておけばよかった。だってリードの先は、まるで千枚通しのように先端だけが尖ってるんだからさ・・・
オカマを外すとうまい具合に、なんとか空調の噴出し口切替レバーの裏側が、かろうじて覗く事だけは出来ます。が、原因まではもうちょっとバラさないと解らないみたい。
