配達帰りの空港横の三菱さん、車検証を見せて事情を話して、エアータンクの部品図を見せてもらいながら”これこれ！”と。ただ１２か？１０か？ってんで、出口のパイプ径が２種類あるんだが・・・ってことになって、駐車場で測ってくださった。で１０ｍｍパイプ用のチェックバルブ、これを１個買って来ました、約１万です。
高いなぁ〜とは思いましたがこの時点でこれが何をするための部品なのか？解ってませんので仕方ないですわな・・・
うちらのような工業用コンプレッサー見慣れてる者からすると４トンなんかのコンプレッサーはほとんどおもちゃです。ブレーキ、クラッチ、ホーン、あと車種によるんだろうか？ギアチェンジやハンドブレーキもエアーで制御するんだそう、でもこないだバラした０．４ｋｗ３０リッターの半分ないだろ？？って規模です、車のエアーなんて。
ただ大きな問題、何かのトラブルで配管切れた、エアーが空っぽ、あちゃ〜ノーブレーキで突っ込む、そんなのは避けなければならない訳です、車ってのは。だからちっこいくせにエアータンクは３室に分かれてまして、１室が空になっても他は空にはならない構造、その為に必要なのがチェックバルブ、ってことが、こないだから潜ってて構造を見て、今日部品買って”チェックバルブ”ってのを調べて初めて知りました。要はワンウエィバルブ、こっちには通るが逆行は許さん！って弁です。
ですから３室に分けてそれぞれにチェックバルブ付けて、フロントブレーキのエアーは１室目から、リアブレーキのエアーは２室目から、ってな構造にしておけば、最悪でもノーブレーキは避けられる！って訳。
一番前の部屋の上側のチェックバルブの配管側、２２ｍｍコンビのスパナで抑えながら１９ｍｍフレアレンチで緩める。ここはフレアパイプ結合です。
そしたら今度は３０ｍｍのスパナ・・・は無いぞ。。ってんでモンキーでチェックバルブの根元を緩める、で無事外れました。ここはテーパーの管ネジです。
取り付けはその逆、シールテープを巻いてテーパーネジを３０ｍｍモンキーで締める。テーパー管を、また２２ｍｍで右側を押さえながら１９ｍｍのレンチで締める。はいお終い！ってんで無事エアー漏れは止まったよ！！
