麓に到着して
（既に４輪駆動にして、サブミッションに入ってます、今日は気合が入ってますです！！）
斜面を睨んで
１速に入れたら、さぁ行くぞ
途中でデフロックを掛けても、ここまで・・・
むっちゃ登ってるんだけどさ
振り返るとこんな景色。
もうあそこで滑り癖がついちゃってるからさ、絶対登れる気がしないわさ♪
意外に左前輪が汚れてないんだよな・・・
う～～～ん・・・
う～～～ん２・・・
今日はここまで。この先の地図に無い道に入り込んで、を２回くらい繰り返したら満足ですので１９号から帰ります。
これがリニアのもひとつ北の工事、建物の建築現場？だったらこんなに大きなクレーン、普通使うかな・・・
んでリニアの坂下工事、昨日？一昨日？？何台もトレーラーを見掛けたし
この感じだともう撤収と思います。ここで何台のもぐらを地中に降ろしたんだろ？？私は北向きに２台、南向きに２台、と読んでますが、これは素人の当てずっぽうとも言います！！
帰宅して：
夕べ、一晩中繋いでおいたバッテリーはこんな感じ。一晩経って流れてる電流は１Ａを切ってます。
電圧は １４．８６Ｖ ってこれ、高過ぎと違うの？？
チャージャー繋いだままではバッテリーの電圧を測ったコトにはならんよね？？ってんで引っこ抜いてこんだけ。
更にプラスの端子も完全撤去で １３．４９Ｖ これならえぇやろ？！これでこの新品バッテリーは完全に生き返った、とします。
相変わらずインジケーターの見方は良く解らんし・・・
そもそもさ、メーカーの言う”インジケーターの見方”が、新と旧では微妙に違うやんけぇ！！
本日のバッテリーテスト：開始いたします。
現状、普通にエンジンが掛かることを確認しまして
新しいのを繋いで、旧のポストを外します。
昨日と同じ、マイナスはここだ
んでエンジン始動・・・しない。苦しそう・・・
マイナスをここに繋ぎなおす。オルタネーターの上、これはエンジンブロック？？
んでエンジン始動・・・どころか通電すらしてません。ここは失敗・・・ははは
だったら次はココ、ミッションの取り付けボルトだろうか？？
んでエンジン始動・・・出来ません！苦しそうでございますです・・・
ここで極太ケーブルに交換します。
マイナスはもっぺんここ。
んでエンジン始動・・・しました！普通に掛かる。
結論：
１．朝一に掛かったのが何で？３０分しっかり走った後で始動出来なかったんだろう？？
ここが一番の疑問点
２．新品（容量的にね）と言えるのは買ってから、正確には製造されてからどんだけの期間？？
半年でどんだけ？一年でどんだけ放電するん？？ここが二番目の疑問点
新品の話とは少し違いますが、半年間クラッチ修理に掛かったもぐは、何事も無かったかのように始動しました。
３．人に電気を貰うならこのコードで充分だろう。先方のエンジンの回転数を上げたり、ダメなら時間を長くすれば良いだけですから。
だけど”出先で交換”を億劫がって始動したいだけ、の為にはこれでは細過ぎる、と解りました。もっと太いコードを持っとく（それは邪魔でんがな！）か、面倒がらずに交換してしまいなさい、と。
スターターのテストをします。
何も書いてないもんだからさ、あれやらこれやら試して・・・結局ショウゾウ君にラインで見てもらって
この繋ぎ方が正解です。ぶぅ～～～んと軽快に廻るだけです・・・なんでギアが出て来ん？？
ショウゾウ君の指示を仰ぎます。
横に抱き合わせてる奴、なんて言うんだっけ？１０ｍｍソケットで２本外して
出て来た爪（これがクラッチのフォークと同じで、歯車を外に押し出す奴ね）が戻らなくなっちまいまして、仕方が無いのでベースとモーターも外して・・・１０ｍｍソケットで２本と・・・あれ？？
あの３連穴の真ん中、ここに隠しネジがあるやんけぇ！！ってんで ３／１６の６角レンチ（４ｍｍでは空回り、５ｍｍは刺さらない、ってんで ３／８ の半分の４．７５ｍｍ ３／１６ が正解でした）
う～～～ん、ベースを外しても爪が戻らんやんけ・・・ってんで、今日はここまでにします。
