京都のノーチラスさんのブログを読んでたら、欄外に
https://minkara.carview.co.jp/userid/1408953/blog/43032567/
こんなのが。ポルシェのオイル漏れなんだそうです。ずぅ～～と下まで読むと・・・一体こんなもん、どんだけ漏れてるって言うんだう？？前の晩にきっちり定量入れておいても休日の早朝に3時間走り回って来たら半分になりました！って言うんだったらそりゃぁ困るだろうと思うんだが・・・何年か経ったらまた漏れるかもしれないトコに100万単位の投資なんて、正気の沙汰ではないわさ。
随分前から時々出てる
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p764800016
この胴体を曲げて舵切るタイプって、どんな風にコーナー曲がるんだろ？？と興味深々。
このタイプをほんとにウニモグと呼ぶのが正しいのかどうか？知らないんですが、前にYOUTUBEに出てた奴（最近は見かけないです。たしかタイトルにはウニモグと有ったと思います）は、急な傾斜をぐにょぐにょ胴体を捩りながら無理クリ登ってく姿が印象的でした。
４トン ２２５００ １０年以上前のディーゼル
２トン １２６００ 同じく
もぐ ２９３００ 同じく 高いですがおかげで２年車検だからね・・・
しぇびぃ １７６００ １０年超えのガソリン、１ナンバー４人乗り
pumpkin ８８００ 同じく でも３人乗り
トレーラー ６０００
キュブ朗 ３９６００ １０年超えガソリン乗用 むっちゃ高い！！！
坊主のフィット 坊主名義だからか？不明
かみさんのＥＫ 軽はいつも少し遅れて来る、のかな？
こんだけです・・・
今日から仕事が始まるとことか、車関係でまだ始まらないとか、パチンコさんなんかは”もう待てん！”ってことだろう、７日から始まったり・・・世の中色々
晩飯を食って、茶に出掛けて、さぁ始まりです♪
リザーブタンクのフタを外す、とフィルターがあるからそれも外す
黄色い奴で逆さにして数回、吸い取って左の容器に移しましたらコンダケ、ほぼ取り切れました
出来れば左のブレーキの部屋も、もうちょっと取りたかったんですが油挿しの先っちょでは届きませんでしたのでココまで
覗くと下にナットがある、これを緩めればこのタンクは外れるやろ
（実はタンクのキャップを外す時に既にぐるっと廻る気配はありましたので、掴みはＯＫと！）
サイズは１７ｍｍです、試しに廻してみたら、緩みました
次はここ、クラッチマスターの車体側への取り付けボルト、対角上の２本、１３ｍｍソケットでＯＫ
これはナットでなくてボルトです。ってことは車内側がナット、ですので今日のトコロは緩めてみませんでした。ボディへの接続はこっちとむこうでおそらく１３ｍｍ頭のボルトナットが２セット。
たぶんもう１セットのペダルとの接合も一緒やろ！と。
今度こっちに１３ｍｍのﾒｶﾞﾈでもぶら下げておいて、向こうからぐいっと緩めてみましょう。足元奥深いので多少の苦労はするかも？？です。
（後日談：しくじったな！せめてＣＲＣ位は噴いておけば良かったぁ！）
これが通常はキモになるとこ！フレアナットは１２ｍｍ、いっぱつガツンといったら緩みました。
年数的には当然かもしれませんが、ナットとパイプの滑りがかなり怪しかったので、念の為にＣＲＣを噴いて、と。
ボンネットのロックも、上側のボンネットと車体との結合部も、１／４の４角（６．３５ｍｍ角ね）で簡単に外せます。
今日はココまで。
フルサイズフェラーリよりもミドルサイズフェラーリの方が優れてるトコ、それはずっと昔からカーグラフィックなんかには書かれてたことですけど、パワーの絶対値が低いトコ！です。
週末毎にウニモグって車に乗って山行きますとね、オフを走る、道なきトコを走れる、こんなトコ登れるんかい！？ってトコ走るのも凄く楽しいんです。だけど何でもないトコ、普通だったらただ流してるだけのトコ、そんなトコでもこいつだともう目いっぱいエンジンを回してたりするもんですから、それはそれは楽しいんです！！
最近やりませんけど、事前に思いっきりダブルクラッチ踏んで中吹かしして信号曲がる前に６速から５速に落とす、たかが時速４０キロ位の世界に過ぎませんけどね、それはもぐには結構な速度、回転数なもんですから音的にもかなりなモンでして、乗用車で言ったら８０キロ４速でコーナリング中に３速にシフトダウンして４５００回転！みたいな世界ですからね、そんな体験がごく普通のそこらの信号の角で味わえてしまう訳ですよ♪しまうま！！
