どっから攻めよう・・・で：
三菱のディーラーさん、昔パジェロのクラッチを交換してもらった。ここはジープを扱ってるし！
普通の車は：
プロペラシャフトを外す
ミッションを下ろす
フライホイール、クラッチディスク、クラッチカバーを交換する
と思うんです。
パジェロは：
同じです。ただ４輪駆動はミッションに色々繋がってるでしょ！それが厄介ってことみたい。
ウニモグ４０６はミッションそのままエンジンを下ろすらしい、と言ったら”へぇ〜〜”と言われた。
クラッチのセンター出しツールは？貸そうか？と言われましたがそれって鉄棒と旋盤があれば、たぶんなんとかなるんだよね？！
ジープもやったことがあるそうですが手順は同じ。ただ重いので練習なら軽トラの方が良い！と言われました。
私が一番知りたいダブルクラッチ。要はＰＴＯ用のクラッチがどうなってるか？ですが、想像もつかないと言われました。
ニュートラルにしてクラッチを繋いでＰＴＯを操作するって構造らしい、ジープなんかは。
クランクシャフトから別クラッチで動力を取り出すタイプは知らない言われた。これはまずいな・・・それならいすゞさんとかＦＵＳＯさんに聞いても解らない可能性の方が高いよな・・・
私の想像ですが、ウニモグは時計の針みたいなもんなんでしょうか？長針短針秒針が同軸で廻ってる。
ここを読んでも、ダブルクラッチは、それはそれは面倒そう・・・です。
私の持ってる資料では、４２７系？？は普通にミッションを下ろすようですが、それでもダブルクラッチですと、どうだったかな？忘れた・・・あははは。
http://www.engineer314.com/tractor.html
参考資料
探してみると、ダブルクラッチはクボタなんかにありそうです。そっか！！
