右手を真っ直ぐ前に伸ばしたところにハンドスロットルレバーが付いています。
目一杯レバーを下げた状態がデコンプです
レバーを上に上げていくと”デコンプではない”状態になり
更に上げることでスロットルペダルと連動状態ですのでね
アクセルに触らなくても２０００回転でアイドリング
ってことも出来るようになってる、と思います。
でこのデコンプレバーは裏で細いワイヤーが１本繋がってるだけ、もしこれ切れたらエンジンすら止まっちまうぢゃんね・・・と。
これがデコンプレバーを下げてエンジンを止めた状態のレバー位置
って、写した本人にすらよく解らない写真だな・・・
何が言いたいか？って言いますと、このワイヤーが出先で突然切れた時のことを考えとかないと・・・ってことで、ちょっと考えます。
帰りの１９号線、データーを獲りました。
６速 ２５５０回転 メーターは ７３キロ位 です。
でこの表の丸印の行、これを採用することにします。
ちなみにこれがギア比になります。
普通は標準ギアの３速発進、６速２５５０回転時の速度 ７３キロ
（この車の最高速）
普通で使うのはこの４種だけ
（３速発進の４、５、６で巡航）
例えば山の中、標準ギアの４速ではちょっと高過ぎる、３速では低すぎる
そんなことがちょくちょく起こります。その時は
カスケードにすると２６％ギア比が下がりますのでね
カスケードの４速が良いです
（前にも書きましたがギアの”うなり”はします）
（カスケードは確か”停止して”切り換えますのでね、４速で走ってて少し落としたいな？って訳にはいかないです）
一般論で言いますと、まぁここら辺で充分かと思います。
標準ギアより２５％落とせる機能がありますよ！便利でしょ！？と。
更に下にはクローリングギアがある！
更に更にスーパークローリングギアがある！！
ってことです。スーパークローリングギアの１速がどんだけ凄いか？ってのを表で見ますと
２５５０回転で時速１１８ｍです
アイドリングの７００回転では時速３２ｍ
これを３６００秒で割ると秒速では１ｃｍを切る、ってことです。
このギアに入れたまま車を降りる
自販機でジュースを買って３０秒後に戻って来るとさっき停めたとこより車は３０ｃｍ前に出てますからね、きちんと輪留めに当てて停める人にはあれ？？となるけど、無頓着な人には解らんやろ？？って理屈です。
うんちして５分後に戻ったとすると５、６ｍ位置が変わっとりまんがな！
