裏にやって来る修理経験ありのおっちゃん、どっからオイルラインにクーラントが混入したのかいっぺん見てもらおう！って思ってたんだけど現れない・・・ってんで待ちきれませんので始めました。
これから先は腰下だけ（ヘッド関係が付いてない）の時でも１番ピストンの圧縮上死点か？排気上死点か？を知りたい！ってんで・・・エンジン左側の脇に腰掛けて考えました。向こう（右バンク）に並んでる８個の油圧リフター、これの２番目と８番目がダイブンと飛び出してる、４番もちょびっと出てる、これが６番の圧縮上死点、すなわち１番の排気上死点と♪
ぢゃぁ１番の圧縮上死点は？と言いますと３番目の油圧リフターが持ち上がってる、よっし！これでクランク２回転のどっちか？？が、識別可能になりました。
夕べはミツトヨの１００ｍｍストロークのダイヤルゲージでピストンのストロークを計測、約９０ｍｍでした。３．４８インチの８８．４ｍｍであってますね（現時点では”適当な”測定です）。
次に上死点の時のハーモニックダンパーを見ると・・・私が０度だと思ってたとこより１０度位下になる？？あれれ？？これは確かです。ダイヤルゲージの針がユーターンを始める場所ですから。ってことは私が０度だと思ってた所がー１０度位の、つまりこの辺が最適な点火時期ですよ！ってとこなんでしょうか？？？ね・・・
各ピストンを上死点にして手で押さえるとカタカタと、ちょびっと上下に動きます（左右は動かない）、たぶん１ｍｍの何分の１か？って感じで・・何これ？？減ってるの？こんなもんなの？？・・・と。
オイルフィルターを取り払いました、デルコのＰＦ１２１８って書いてある、私がしぇびぃ用に持ってるのと同じだ！なんか笑える・・・
左から：
ヘッド面のガスケットカス等をスクレーパーで取り払う、おぉ〜〜綺麗綺麗♪で次に各穴の掃除、それからヘッドボルト穴を７／１６−１４のタップでさらう。下側の８個を右から４個、と左端を。もう遅い！やぁ〜めた！と。って言っても昨夜９時前の話です。
