しぇびぃで散歩後：
まずちょっとだけで良いのでエンジンを掛ける、良し回転部分はどっこも当たって無さそう（昨日のファンの嵩上げのチェックがしたかったので）。相変わらずヘダースが熱を持つのは７番と、２，４，６番のみだが・・・
でラジエターを・・・あれ？？ボディ（フレーム）下方へボルトが４本出てて、そこに下からラジエターが当てがわれましてナットで留める構造なんですけどね・・・いくら探してもこの４個のナットが見つからない・・・せっかく今日は気分をハイに保ってやる気まんまんだったのにぃ〜〜！と。どうしても見つからない、で測ると５／１６の標準ピッチ（荒い方）ですので知り合いの建材屋さんにＴＥＬ、１０個８０円ですわナット！買って来ました。
ラジエター付いた、上下ホース付いた、クーラント入れた・・・入れてるそばからウオーターポンプのセンターシャフト辺りからぽつりぽつりと水漏れが・・・やっぱダメか・・・良い勉強になったことにしましょ・・・と。
ここでオイルが飛び散るのを嫌ってバルブカバーを装着、ってことはプラグコードを抜きましたのでね、折角だから先日までpumpkinに付いてたプラグに交換してエンジン始動・・・やったやった明らかに勢いが違う、ヘダースに触ると８本全部が熱い、これは嬉しい、ついに８気筒エンジンになりましてん・・・で問題は７番のヘッドの、排気管辺りからオイルがジャじゃ漏れしれまんがな・・・
それでも掛かったのはめっちゃ嬉しい、で３番をクランプして点火時期を見る、ほぼ０度ですのでね、調整どうしよう？−８度位にしてみます。って言うのは今付いてるマロリー、キャブからの負圧で進角するタイプと違いますもんで・・・
デスビもプラグコードも全部換えて、それでも同じ気筒が変ってことは、もう電気的にはプラグしかないだろう？？って予想が当たりました。でも外したプラグね、良いの（２４６と７）と悪いの（１３５と８）の違いが全然解らないんですけど・・・全部真っ黒に湿ってて・・・
